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上海浦東機場航空快運公司國內運輸
- 發(fā)布時間：2018-05-21
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上海浦東機場航空快運公司國內運輸【021-51602267】上海浦東航空貨運企業(yè)協會（簡稱“上航協”）正式成立。擁有超過100家相關企業(yè)會員的上航協，將通過開展與航空貨運有關的咨詢服務、行業(yè)協調、行業(yè)調研等業(yè)務，構建合作發(fā)展的平臺，聚焦浦東航空城建設，打造物流產業(yè)集群。
據了解，2016年上海兩大機場完成貨郵吞吐量385.43萬噸（其中，浦東342.53萬噸，虹橋42.90萬噸），同比增長3.92%。浦東機場作為目前中國最大的貨郵吞吐機場，貨郵吞吐量位列全球第3。
根據上海市的“十三五”規(guī)劃，上海在推進國際航運中心建設中，著力提高浦東機場服務輻射能力，完成浦東機場三期擴建、第五跑道，建設浦東機場與虹橋機場之間的快速交通通道，大力發(fā)展航空貨運，上海航空快遞構建專業(yè)航空貨運體系，建設國際空運貨物分撥集拼中心和浦東機場國際快件轉運中心，發(fā)展機場多式聯運。到2020年，貨郵吞吐量達到400萬噸以上。并高起點規(guī)劃建設浦東航空經濟集聚區(qū)，打造國家臨空經濟示范區(qū)。
目前，在上海有一萬多家貨運企業(yè)有航空貨運業(yè)務，其中聚集在浦東地區(qū)經營的航空貨運企業(yè)占有相當大的比例，但企業(yè)都是各自為戰(zhàn)沒有一個真正有粘性的互動平臺，企業(yè)的運營效率遠不如發(fā)達國家，急需產業(yè)升級。而協會的建立，有助于行業(yè)有效有序健康發(fā)展，組織內成員資源互補，良性競爭共同成長。通過協會的橋梁紐帶作用，推動各會員企業(yè)發(fā)展，增進相互間的協作，保護會員的正當權益，以促進航空貨運行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，為對外經濟貿易服務。
上航協首任會長劉克芬在接受記者采訪時表示，協會將加強與政府部門聯系，努力架起會員與政府溝通的橋梁。隨著市場經濟的不斷發(fā)展，市場調節(jié)功能的日益增強，協會作為會員自律管理的民間性組織，將發(fā)揮聯系政府和會員之間的橋梁與紐帶作為。“針對實際，研究行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和目標，為政府制定各項政策和決策的實施提供參考依據，并定期通報，交流航空貨運企業(yè)的實際經營情況，加強會員之間行業(yè)交流，浦東機場航空快運公司促進信息及時更新，增強整個行業(yè)在市場的競爭力。
航空運輸投訴量上升 在線購票退改維權不易
上海機場空運當天件http://www.gdmp.org.cn
核心提示：機票退改簽收取高額費用、飛機延遲無賠償、特價機票捆綁套餐銷售、特價機票不享受退改簽等等，隨著3·15臨近，在線購票、民航出行方面的投訴和維權層出不窮。
機票退改簽收取高額費用、飛機延遲無賠償、特價機票捆綁套餐銷售、特價機票不享受退改簽等等，隨著3·15臨近，在線購票、民航出行方面的投訴和維權層出不窮。記者昨天從深圳市消委會獲悉，2014年深圳交通運輸類投訴達638宗，同比增長29.9%，其中航空運輸類投訴357宗，占了一半以上，同比增長43.4%。
航班取消退款理賠難
今年1月，福田區(qū)的王先生在去哪兒網為妻子訂購了一張深圳前往北京的機票。臨近出行，王先生被告知原定1月12日晚上7時15分起飛的國航航班已取消，機票改為晚上8時。
對此，王先生希望飛機能夠盡快起航，并建議機票改簽到19時45分的另一家航空公司。然而改簽他航，代理商堅決不同意，王先生于是退票重新購買了19時45分的航班，但退票時并未能拿到全額票款。
“除了保險費不退外，退款時又收取了20%以上的退票費。”王先生接受記者采訪時仍十分憤怒。“航班取消，責任并不在我。沒理由還要扣我的錢。”王先生對此十分不解，為了討回票款，他前前后后找了去哪兒網、代理商、國航以及航協，還打了消委會等各種監(jiān)督電話。“去哪兒網和代理商相互推諉，雖然國航的態(tài)度很好，但卻不解決實際問題。”王先生表示，雖然最終經過自己據理力爭和消委會等多方協調，拿回全額票款，但前后花費了一個多月時間和精力。
惡劣天氣和航空管制是常見的航班取消、延誤的兩大因素。尤其是惡劣天氣引發(fā)的大規(guī)模航班延誤、取消，成為了消費者投訴的高發(fā)時段。“本來購買了深圳往返青島的航班，深圳出發(fā)的航班取消了，可以退款，而青島回來的航班只退20%。我都去不了，怎么回?責任能在我嗎?”去年5月11日，深圳發(fā)生特大暴雨出現大規(guī)模航班延誤，記者在深圳機場現場采訪時就碰到一名旅客這樣的投訴。消委會人員向記者表示，類似的投訴不勝枚舉，很多旅客不想耗費時間精力據理力爭，給了代理商可乘之機。
虹橋機場航空物流急件-航班取消或延誤后，后續(xù)服務不足也是航空公司被投訴的一個重點。張先生是一位旅游愛好者，由于經常外出，對此深有感觸。“航班延誤時，由于信息不對稱，旅客經常處在劣勢。航空公司不僅不主動透明公開化，還經常欺騙消費者。”他向記者表示，消費者有時據理力爭，還面臨地服人員的毆打等。
記者了解到，目前各航空公司對于航班延誤賠付標準并不統(tǒng)一。一些強勢的航空公司只向旅客提供航班動態(tài)信息、安排餐食或住宿等服務，并無經濟賠償;重服務品質的航空公司通常會對延誤時間4小時以上的，給予旅客200～400元/人的補償;而一些廉價航空既不供應餐飲也不提供經濟賠償，只有在延誤4小時以上且在22時以后計劃航班取消的，才能提供住宿補償。
機票退改簽收取高額手續(xù)費
王先生歷經磨難最終討回了公道，但黃小姐就沒那么幸運了。
“花了4938元訂了兩張元旦廣州前往哈爾濱的雙程機票，投訴3個多月了，目前也只拿回了1696元的退款。”黃小姐向記者表示，去年11月30日，她在去哪兒網上訂購了兩張雙程機票，12月26日取消行程要求退款，代理商只返回了她1188元。“代理商以各種理由，譬如套餐機票、特價機票等，拒不退款。”為此，黃小姐專門咨詢了承運的航空公司，按照該航空公司的規(guī)定，一般是起飛前2小時以內收20%的退票費。一般航空規(guī)定4折以下的機票不能退改簽，而她的機票價格相當于5折，并不屬于這一情況。雖然拿到了航空公司的說法，但截至目前，經多方投訴的黃小姐并沒能取得更多進展。
上海浦東機場托運公司記者采訪了解到，隨著網絡訂票成為主流，目前攜程、去哪兒、淘寶等在線網站上積聚了大量的機票代理商。消費者通過比價雖然可以購買到較低折扣的機票，然而由于沒有對機票背后的退改簽進行了解，一旦行程改變，通常面臨80%以上的票面金額損失。
消委會人員向記者表示，代理商的低價票通常以特價票、旅行套票等形式出現，設置了退改簽的障礙，對消費者十分不利。旅游業(yè)內人士指出，目前航空公司將機票交易權限下放給機票代理人，退改簽政策由代理定。遇到旅客退票改簽，賺取的手續(xù)費成為“第二次盈利”，損害了消費者的利益。
泄露個人信息引發(fā)更大擔憂
如果說退改簽以及航班延誤取消，造成的只是一時金錢損失或出行困擾。那么近年來，旅客個人信息泄露，則可能會引發(fā)更大的擔憂。
“到機場被告知已經有人幫忙完成了值機并選定座位，然而詳細了解之后，發(fā)現這個‘有人’居然只是一個代碼。”深圳一家公司的法務主管劉先生向記者表示，今年初，公司安排他們4名員工由深圳前往北京出差，“原本以為是公司人員幫忙值機，但經了解，當日并沒有公司人員幫助值機。為此，劉先生多次要求承運的航空公司國航提供值機人員的機構、名字或者是對方的IP地址，然而截至目前，劉先生只得到了一個看不懂的代碼。“雖然國航態(tài)度誠懇，但如果一直不能提供詳細的信息，我們將會提出上訴。”劉先生向記者表示，旅客的行程如此輕易被泄露，將引發(fā)旅客人身安全的擔憂。
記者了解到，近年來，多家航空公司發(fā)生了旅客個人信息泄露事件，其中包括旅客姓名、航班信息、身份證號、手機號等，而這些信息經過黑色產業(yè)鏈條，最后還成為了逼真的退改簽詐騙短信。
法律人士表示，對于個人信息泄露事件，民航不能僅僅以道歉及改善系統(tǒng)漏洞等理由輕輕帶過，或者將責任推給具體操作的違法違規(guī)員工。
