快捷方便的航空貨運
航空貨運，也叫空運，是當(dāng)代物流中的重要構(gòu)成部門，其提供的是快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的辦事。空運以其迅捷、定時的優(yōu)勢贏得了多半的市場，大大收縮了交貨期，航空貨運對付物流提供鏈加速資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促行動用。

       航空貨運直接由發(fā)貨人委托航空貨運署理人舉行，上海航空貨運物到達(dá)目標(biāo)地后再通過發(fā)貨地航空貨運署理的干系人代為轉(zhuǎn)交貨品運收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運署理人的幫忙。航空快件的傳送根本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政同盟的情勢在天下上大多數(shù)國度的郵政機(jī)構(gòu)之間取得互助，郵件通過兩個以上國度郵政政府的互助完成傳送。
        郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操縱理論是接力式傳送。航空貨運公司則大多都接納中央分派理論或稱轉(zhuǎn)盤分派理論構(gòu)造起環(huán)球的網(wǎng)絡(luò)。簡樸來講便是快遞公司憑據(jù)本身業(yè)務(wù)的現(xiàn)實環(huán)境在中央地域設(shè)立分派中央。各地網(wǎng)絡(luò)起來的快件，按所到地域分派完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分派中央，各自互換快件后飛回。第二天清早，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方法看上去彷佛不太公道，但由于中央分派理論淘汰了中心關(guān)鍵，快件的流向簡樸明白，淘汰了錯誤，進(jìn)步了操縱服從，收縮了運送時間，被究竟證明是經(jīng)濟(jì)http://www.gdmp.org.cn

廣州白云機(jī)場：關(guān)于樞紐機(jī)場建設(shè)的幾點思考

　


　　民航資源網(wǎng)2018年8月15日消息：2018年8月15日，由航聯(lián)傳播旗下民航資源網(wǎng)主辦的2018民航趨勢論壇在北京中國大飯店盛大開幕！廣州白云國際機(jī)場股份有限公司副總經(jīng)理于洪才出席論壇并發(fā)表《關(guān)于樞紐機(jī)場建設(shè)的幾點思考》的主旨演講。

　　樞紐機(jī)場的概念引入中國已經(jīng)多年，國內(nèi)機(jī)場對樞紐建設(shè)的探索和推進(jìn)也取得了一些豐碩的成果。雖然中國已經(jīng)是全球第二航空大國，也是全球旅客增量最大的國家，但是樞紐的國際競爭力仍然有較大的提升空間。因此，樞紐機(jī)場建設(shè)是推進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)民航強(qiáng)國的關(guān)鍵舉措。同時，樞紐機(jī)場對所在城市群的建設(shè)具有“乘數(shù)效應(yīng)”，是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力源。

　　白云機(jī)場作為國家戰(zhàn)略定位的國際航空樞紐，從2004年轉(zhuǎn)場到今年T2啟用運營，經(jīng)歷了對樞紐機(jī)場建設(shè)的摸索與反思的過程，與國內(nèi)外先進(jìn)的樞紐機(jī)場相比，我們還有很多需要學(xué)習(xí)的地方。我將從以下三個方面談?wù)勎覀兊捏w會：

　　第一個關(guān)鍵詞是回歸。什么樣的機(jī)場是樞紐機(jī)場？無法描述也就無法衡量。不論樞紐機(jī)場建設(shè)的藍(lán)圖多么的宏偉，始終要回歸這三個維度的衡量標(biāo)準(zhǔn)：通達(dá)度、銜接度、快捷度。



　　1、通達(dá)度。通達(dá)是樞紐機(jī)場的最基本要求，隨著全國八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，國內(nèi)大型機(jī)場的發(fā)展方向，大多轉(zhuǎn)向國際化，國際地區(qū)的通航點，尤其是遠(yuǎn)程洲際通航點的覆蓋能力成為樞紐機(jī)場通達(dá)度核心的衡量指標(biāo)。

　　雖然近年來白云機(jī)場的國際業(yè)務(wù)有了較快的增長，但是國際地區(qū)通達(dá)度相比較國內(nèi)外先進(jìn)的大型航空樞紐，仍然存在較大的差距，具體體現(xiàn)在總數(shù)上也體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的一些分布上，尤其是歐美航點的開拓方面短板比較突出。廣州目前在歐美的航線只有10來條，應(yīng)該說和國內(nèi)機(jī)場差距還是比較大的，尤其是首都機(jī)場和浦東機(jī)場。

　　國際通航點的開拓受到航權(quán)政策、補(bǔ)貼政策以及時刻資源、市場競爭等多方面因素的影響，廣州在這個方面的優(yōu)勢并不明顯，但要打造樞紐機(jī)場就必須要有較強(qiáng)的通達(dá)性。因此，未來白云機(jī)場仍將多管齊下與航空公司緊密合作，努力開拓國際市場，優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)。十三五末，我們爭取國際及地區(qū)同通航點能夠突破100個。

　　2、銜接度。在通達(dá)性相似的情況下，旅客傾向現(xiàn)在航班密度、中轉(zhuǎn)力度更高的樞紐機(jī)場，尤其是對時間敏感性較高的商務(wù)客而言，這種銜接選擇的自由度非常的重要，銜接度以一定的航班密度為基礎(chǔ)，一般用航班的頻次來衡量。從幾大樞紐機(jī)場國際航班日均頻次對比的情況來看，無論是地區(qū)通航點還是起降架次，廣州白云機(jī)場確實有比較大的提升空間。

　　充分的銜接度還需要航班波來作為支撐。構(gòu)建成形的航班波有助于樞紐機(jī)場發(fā)揮中轉(zhuǎn)功能并解決容量瓶頸的問題，國際上大型機(jī)場在向中轉(zhuǎn)樞紐的邁進(jìn)中，都經(jīng)歷了航班波的構(gòu)建過程。我國時刻協(xié)調(diào)機(jī)場由于資源瓶頸的突出，運行架次日漸處于飽和，航班集中的時段多為傳統(tǒng)的早出港高峰和晚進(jìn)港高峰。相比較鋸齒形航班波的機(jī)場像迪拜機(jī)場、戴高樂機(jī)場以及法蘭克福機(jī)場等，就沒有形成多對完整的航班波，這種航班時刻的分布沒有充分發(fā)揮樞紐機(jī)場的中轉(zhuǎn)職能，不能為旅客中轉(zhuǎn)提供足夠的便利。隨著空中地面資源限制的環(huán)節(jié)和航班頻次的增加，國內(nèi)大型機(jī)場將逐步推動航班波的優(yōu)化，更大程度的實現(xiàn)真正的樞紐型的運作。

　　3、快捷度?？旖荨⒏咝敲窈竭\輸?shù)暮诵膬?yōu)勢，運輸實效是民航服務(wù)質(zhì)量體系的重要指標(biāo)，這一點無論是對樞紐或者是非樞紐機(jī)場都同等的重要。近年來白云機(jī)場著力推行自助設(shè)施的一些應(yīng)用，有效簡化流程改善旅客的體驗，其中剛剛投用的T2航站樓就設(shè)置了很多自助的一些設(shè)施，基本實現(xiàn)了全流程的一些自助。

　　除了對整體出行效率的要求以外，對樞紐機(jī)場而言，快捷度特別表現(xiàn)在中轉(zhuǎn)時間上，比較樞紐機(jī)場的MCT指標(biāo)，國內(nèi)外的差距仍然比較大。白云機(jī)場目前國內(nèi)轉(zhuǎn)國際需要100分鐘，離OAG數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)計的世界主要機(jī)場差距還是比較大，像法蘭克福機(jī)場僅用45分鐘。

　　第二個關(guān)鍵詞是探索。近年來，樞紐機(jī)場的發(fā)展呈現(xiàn)出了綜合、融合、競合的三合趨勢。



　　1、綜合。一方面是交通的綜合，十三五規(guī)劃中指出要建國內(nèi)、國際通道聯(lián)通區(qū)域城鄉(xiāng)覆蓋廣泛、樞紐節(jié)點功能完善、運輸服務(wù)一體高效的綜合交通運輸體系。樞紐機(jī)場建設(shè)就不能再只著眼于自身的節(jié)點，而是要著眼于以機(jī)場為核心的整個交通體系。在陸側(cè)要著力建設(shè)以樞紐機(jī)場為核心，緊密連接鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)，甚至是水運網(wǎng)的綜合立體式交通換乘中心，要迎接陸側(cè)端流量壓力和多種交通運輸?shù)姆绞?，銜接效率和挑?zhàn)。在空側(cè)上要進(jìn)一步優(yōu)化資源配置與動線設(shè)計。要有充足的近機(jī)位數(shù)量、緊湊且調(diào)配靈活的機(jī)位布局、科學(xué)合理的旅客動線（尤其是中轉(zhuǎn)旅客動線）、簡潔流暢的中轉(zhuǎn)流程以及先進(jìn)高效的行李系統(tǒng)等，以提高樞紐運行的效率。

　　另一方面是功能的綜合，樞紐機(jī)場不單單是交通的樞紐，商業(yè)發(fā)展、文化建設(shè)、多感官體驗等在樞紐機(jī)場建設(shè)中的重要性也在不斷地提升。目前，歐洲主要機(jī)場的非航收入占比已經(jīng)達(dá)到60%，隨著全流程自助的應(yīng)用，基本出勤所需設(shè)施設(shè)備占據(jù)的空間會逐步減少，未來航站樓將有充足的空間打造為商業(yè)綜合體、文化樞紐及互動體驗區(qū)域等多功能的出行空間。在新建航站樓的設(shè)施中應(yīng)當(dāng)充分考慮多功能的規(guī)劃和設(shè)計需求。

　　2、融合。一方面是跨聯(lián)盟的融合，2017年3月，美國航空入股南航，雙方建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；上個月吉祥航空又認(rèn)購了東航部分股權(quán)；最近東航又與日航建立了航線聯(lián)營合作。以上合作雙方均屬于不同的航空聯(lián)盟，所以說后聯(lián)盟時代已經(jīng)來到，航空公司間突破聯(lián)盟界限，在不同層面的合作會越來越多，為旅客提供了更豐富的選擇，同時也對樞紐機(jī)場內(nèi)部銜接流程提出了更高的要求。所以廣州機(jī)場未來是三座航站樓，我們規(guī)劃通過捷運系統(tǒng)把三座航站樓進(jìn)行連接，雖然是不同的聯(lián)盟，但我們還是計劃把他們連接起來。

　　另一方面是跨行業(yè)的融合，隨著商業(yè)模式的變革，跨界合作逐漸普遍，“航空+旅游”、“航空+酒店”、“航空+會展”、“航空+制造”、“航空+維修”、“航空+醫(yī)療”等等，這些“航空+”的系列產(chǎn)品跨界融合，可以促進(jìn)培育出一站式定制化的復(fù)合產(chǎn)品。

　　3、競合。近年來，樞紐機(jī)場建設(shè)的重要特征是將其納入機(jī)場群的整體發(fā)展，進(jìn)行統(tǒng)籌謀劃。馮正霖局長在2017年民航發(fā)展論壇上指出，機(jī)場群不只是區(qū)域內(nèi)多個機(jī)場的簡單集合，而是以協(xié)同運行和差異化發(fā)展為主要特征的多機(jī)場體系。因此，我們聚焦在一個機(jī)場的發(fā)展，看到的是競爭，但是如果將其作為一個體系中的組成部分來看，就更容易形成競合的概念。

　　粵港澳大灣區(qū)是我國建設(shè)世界級城市群、參與全球競爭、促進(jìn)國際交流與合作的重要載體，灣區(qū)內(nèi)人口接近7000萬，是世界上人口最多的灣區(qū)。建設(shè)有世界級競爭力的大灣區(qū)城市群，需要世界級機(jī)場群的支撐，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群有著多樞紐、多核心的特點，群內(nèi)既有競爭也有協(xié)同。你一定要看到，這種競合發(fā)展是有基礎(chǔ)的，一方面粵港澳大灣區(qū)早就建立了珠三角五大幾場會議溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，具有一定的協(xié)同合作經(jīng)驗。另一方面，市場潛力巨大，2017年粵港澳大灣區(qū)的總體旅客吞吐量超過2億人次，貨郵吞吐量接近800萬噸，運輸規(guī)模位于全球灣區(qū)的機(jī)場群之首。

　　據(jù)預(yù)測，到2025年，粵港澳大灣區(qū)的旅客吞吐量將達(dá)到3.5億人次，貨郵吞吐量將近1000萬噸。所以潛在的市場需求是非常巨大的。未來粵港澳大灣區(qū)各大機(jī)場，應(yīng)把握灣區(qū)建設(shè)的機(jī)遇，進(jìn)一步強(qiáng)化分工協(xié)同，適度競爭，錯位發(fā)展，共同探索區(qū)域機(jī)場群協(xié)同發(fā)展的模式。

　　第三個關(guān)鍵詞是落腳。樞紐機(jī)場的建設(shè)需要五個突破點。



　　1、設(shè)施配套。近來各大機(jī)場超設(shè)計容量運營的問題逐步凸現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施資源的限制，不同程度的影響到樞紐機(jī)場的通過能力，市場拓展和客戶體驗。因此完善與發(fā)展要求相匹配的設(shè)施配套是樞紐建設(shè)的重要前提。今年4月26號，白云機(jī)場T2航站樓正式啟用，設(shè)計的年旅客吞吐量是4500萬人次，今年可能接近4000萬，最多兩年可能就面臨飽和，因此我們也在抓緊推動三期擴(kuò)建項目，包括T3航站樓、第四和第五跑道建設(shè)。按照最近白云機(jī)場總體規(guī)劃的修編，終端設(shè)計旅客吞吐量是1.4億人次，規(guī)劃五條跑道和三座航站樓。

　　2、空地網(wǎng)絡(luò)。正如前面提到的，樞紐機(jī)場已經(jīng)進(jìn)入打造立體式綜合交通樞紐的階段，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)至少應(yīng)該包括空中和地面兩個部分的內(nèi)容。

　　一方面要緊密聯(lián)合航空公司優(yōu)化空中網(wǎng)絡(luò)，白云機(jī)場近年來國際業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要依托于基地航空公司南航的國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。從2009年至今，南航著力建設(shè)國際化的規(guī)模網(wǎng)絡(luò)性航空公司，以廣州之路搭建了連接歐亞澳的空中橋梁。目前南航投放的運力占白云機(jī)場的運力的47%，是三大機(jī)場中基地航空公司份額占比最高的。白云機(jī)場將在廣州之路的成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，依托基地航空公司優(yōu)化空中網(wǎng)絡(luò)，拓展更多的航線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，不僅要“強(qiáng)通達(dá)”更要“優(yōu)結(jié)構(gòu)”，將優(yōu)勢資源傾斜于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的短板。

　　另外一方面，要優(yōu)化地面交通網(wǎng)絡(luò)，對內(nèi)樞紐機(jī)場要配合后聯(lián)盟時代的趨勢，利用各類捷運系統(tǒng)實現(xiàn)多航站樓之間的快速銜接。對外要實現(xiàn)多種交通方式和航空運輸?shù)木o密銜接，廣州目前正在推進(jìn)構(gòu)筑以白云機(jī)場為核心的“123”交通圈，盡量1小時覆蓋廣州市的大部分地區(qū)，2小時覆蓋粵港澳、大灣區(qū)，3小時要覆蓋廣東全省。目前機(jī)場第二高速花莞高速、廣佛環(huán)線，穗莞深城際、廣清城際都在建設(shè)中，未來會是四個方向、四個面，城際會全面覆蓋白云機(jī)場的區(qū)域旅客。

　　3、運行效率。2017年白云機(jī)場AOC大廳啟用，建立了以運控中心為核心，機(jī)場各單位聯(lián)席運作、集中智慧、協(xié)同運行的運行控制體系，今年3月國內(nèi)三大樞紐機(jī)場中我們率先實現(xiàn)了機(jī)坪地面的管制，順利的接管，同時著力打造了一體化協(xié)同硬性的新一帶的ACDM系統(tǒng)，并在推進(jìn)中央排班系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心的一些建設(shè)，通過這些措施白云機(jī)場的整體運行效率得到了一定的提升，目前已經(jīng)連續(xù)9個月航班正常率達(dá)到80%以上。

　　作為樞紐機(jī)場，除了整體效率的提升外，重點要提高中轉(zhuǎn)效率，白云機(jī)場新啟用的T2航站樓，專門設(shè)計了14個滿足不同需求的中轉(zhuǎn)流程，并綜合運用可轉(zhuǎn)換機(jī)位，配套完備的中轉(zhuǎn)行李處理設(shè)計，聯(lián)合海關(guān)預(yù)檢程序優(yōu)化，開發(fā)全流程布道系統(tǒng)，制定機(jī)轉(zhuǎn)和特需旅客服務(wù)等措施，通過一系列的努力我們爭取白云機(jī)場國內(nèi)和國際MCT的時間能夠盡快的達(dá)到75分鐘以內(nèi)。

　　4、區(qū)域協(xié)同。要真正實現(xiàn)分工協(xié)作、共同成長的發(fā)展，就必須跳出一時一隅之見，把“做大蛋糕”作為協(xié)同發(fā)展的最大公約數(shù)，爭取優(yōu)勢互補(bǔ)真正發(fā)揮1+1>2的耦合效應(yīng)。在具體推動層面，要建立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和相關(guān)的工作機(jī)制，基于發(fā)展定位和分工進(jìn)行資源統(tǒng)籌配置。要建立信息層面的互通互聯(lián)，搭建數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)平臺等等。

　　5、政策支撐。樞紐機(jī)場建設(shè)需要各類政策的大力支持，尤其是在航權(quán)、空域、時刻、補(bǔ)貼以及通關(guān)等5方面的政策，可以說與樞紐的打造息息相關(guān)。比如說向樞紐機(jī)場推動24小時的運作模式，就需要聯(lián)檢單位的緊密結(jié)合，要實現(xiàn)24小時不間斷地的通關(guān)服務(wù)，當(dāng)然，政策的扶持尤其是地方補(bǔ)貼就需要接受更高規(guī)劃層面的一些指引，避免了無需的補(bǔ)貼競賽。

　　樞紐機(jī)場建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)課題，需要理論的探討更需要時間的摸索，根據(jù)習(xí)近平總書記對廣東提出的四個走在全國前列的要求，廣州白云機(jī)場將創(chuàng)建世界一流樞紐機(jī)場作為未來發(fā)展的核心目標(biāo)，我們將把握時代機(jī)遇，以各發(fā)展共同體緊密合作，努力探索出一條具有廣州特色的樞紐建設(shè)道路，希望能夠得到各位的指導(dǎo)與支持。