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航空快遞當(dāng)天件開通 當(dāng)日達(dá)
- 發(fā)布時間：2018-05-22
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航空快遞當(dāng)天件開通 當(dāng)日達(dá)【400-6806809】上海東方航空物流快運(yùn)公司經(jīng)過多年的運(yùn)作實踐，積累了豐富的操作經(jīng)驗形成了一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮黧w系及工作流程，確保您的貨物、快捷的到達(dá)目的地。 我公司愿成為您事業(yè)成功的助手，生活中的朋友。一家專業(yè)的航空物流服務(wù)、寵物運(yùn)輸、水產(chǎn)鮮活運(yùn)輸、服裝運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、魚苗運(yùn)輸、派車裝貨、貨物跟蹤、根據(jù)客戶的不同需求，竭誠為客戶量身打造航空運(yùn)輸方案， 籍此與客戶建立穩(wěn)固的合作關(guān)系。
服務(wù)質(zhì)量更高
1、速度更快
航空快件自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。國內(nèi)空運(yùn)一般洲際快件運(yùn)送在1至5天內(nèi)完成，地區(qū)內(nèi)部只要1至3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的上海航空貨運(yùn)業(yè)還是郵政運(yùn)輸都是很難達(dá)到的。
2、更安全、可靠
因為在航空快件形式下，快件運(yùn)送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護(hù)也會更加妥帖，所以運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒖煽啃砸哺?。與此相反，郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸因為都涉及不止一位經(jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊，較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。
3、更方便
確切地說，航空快件不止涉及航空運(yùn)輸一種航空運(yùn)輸方式，它更像是陸-空聯(lián)運(yùn)，通過將服務(wù)由機(jī)場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快件公司真正實現(xiàn)了門到門服務(wù)，方便了客戶。此外，航空快件公司對一般包裹代為清關(guān)，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù)，快件公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。
當(dāng)然，航空快件同樣有自己的局限性?？旒?wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運(yùn)輸廠泛。國際郵政運(yùn)輸綜合了各國的力量，可以說只要有人煙的地方就有郵政運(yùn)輸?shù)淖阚E，但航空快件畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快件公司的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達(dá)、對外交流較多的地區(qū)。
上海機(jī)場航空快遞聯(lián)手鐵路快運(yùn)讓京津冀物流“飛起來”
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核心提示： “京津冀鐵路貨運(yùn)快運(yùn)列車”是全國首列貨物快運(yùn)專列，7月19日開始以天津南倉站為中心節(jié)點，環(huán)繞京津冀南部和北部，采取車次、編組、時間、路線、停站“五固定”方式每日開行，覆蓋京津冀地區(qū)140多個縣
“京津冀鐵路貨運(yùn)快運(yùn)列車”是全國首列貨物快運(yùn)專列，7月19日開始以天津南倉站為中心節(jié)點，環(huán)繞京津冀南部和北部，采取車次、編組、時間、路線、停站“五固定”方式每日開行，覆蓋京津冀地區(qū)140多個縣市、數(shù)十萬家中小企業(yè)、上億人口。（8月18日《北京日報》）
據(jù)報道，“京津冀快運(yùn)”開行以來，受到廣大企業(yè)客戶和普通民眾的廣泛贊譽(yù)：一是價格便宜，這趟專列價格隨行就市，成本低，部分企業(yè)運(yùn)費比過去走公路便宜四成左右；二是準(zhǔn)時、安全，貨損率低，相對于公路、航空快遞，快運(yùn)專列安全、快速、實惠，是發(fā)送小件貨物的首選。
鐵路進(jìn)軍物流，您能想象嗎？但鐵路貨運(yùn)改革卻將它變成了現(xiàn)實。從曾經(jīng)的“鐵老大”到如今“店小二”；從過去只能去營業(yè)廳辦理業(yè)務(wù)的單一途徑，到如今可以通過網(wǎng)絡(luò)、電話、營業(yè)廳和鐵路人員上門服務(wù)等多元化的辦理方式。這一系列翻天覆地的變化，彰顯了鐵路貨運(yùn)改革的決心，真正做到“換湯也換藥”。
尊重市場，適應(yīng)市場是當(dāng)今企業(yè)必須遵循的理念，脫離了市場的企業(yè)，那么擺在前方的必定是一條死胡同，最終很可能會造成“撞了南墻，卻無法回頭”的尷尬局面。因此，面對競爭殘酷的市場大環(huán)境，不論大中小企業(yè)，無一不在尋求可以大肆搶占市場份額的“錦囊”。而“京津冀貨物快運(yùn)”開通無疑就是鐵路在物流行業(yè)中搶占市場的秘密武器。
自7月19日“京津冀貨物快運(yùn)”列車首次開運(yùn)以來，就受到了京津冀地區(qū)廣大貨運(yùn)客戶的青睞。鐵路徹底改變運(yùn)輸理念，摒除了過去只辦理大宗和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的弊病，轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┝闵⒇浳锖托∨控浳镞\(yùn)送的綜合型業(yè)務(wù)。僅僅這一項改變，就為鐵路運(yùn)輸爭取來了數(shù)以萬計的貨運(yùn)物件，在為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造收益的同時，也為京津冀地區(qū)中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求提供了便利。
“京津冀貨物快運(yùn)”的亮點不僅體現(xiàn)在其服務(wù)周到，方便快捷上，還體現(xiàn)在運(yùn)輸效率高，覆蓋面積廣。京津冀鐵路快運(yùn)列車實行南環(huán)，北環(huán)雙向循環(huán)運(yùn)行，不僅使運(yùn)能翻倍，還極大縮短了貨物運(yùn)輸時間，提高運(yùn)輸效率。像從正定發(fā)往保定的一批貨物，就由過去的3天時間縮短為現(xiàn)如今僅需3個小時，幾乎讓貨物“飛了起來”?？爝\(yùn)列車以天津南倉站為中心，以北京鐵路局管內(nèi)225個車站為基點，輻射京津冀地區(qū)140多個縣區(qū)市以及山東省、山西省的部分縣市，為京津冀地區(qū)內(nèi)部搭設(shè)了廉價的物流平臺，也為京津冀地區(qū)與其他省市開展貨物流通建筑了橋梁。
“京津冀貨物快運(yùn)”實現(xiàn)了鐵路在物流行業(yè)里的“搶灘登陸”，占據(jù)了極其有利的地位，搶得了物流經(jīng)濟(jì)的先機(jī)。通過貨物快運(yùn)列車在今后的不斷完善充實、取長補(bǔ)短、開拓創(chuàng)新、發(fā)展壯大，鐵路運(yùn)輸定會開創(chuàng)一個物流新的格局，引領(lǐng)物流行業(yè)達(dá)到一個新的高度。
